212吉普车行驶在山路上，随着路面的颠簸摇摇晃晃起起伏伏。
薛爽坐在后排，他边上是李路。
许海亮亲自带队来接人，来了两台车，他和航医在前面那辆车上，薛爽和李路坐第二辆车，这会儿正是返回东海场站的路上。
看到李路不时地露出莫名其妙的笑容，薛爽忍不住说，“你差点就成肉饼了，你还笑得出来。”
李路回过神来，说，“不是这回事。”
他坐直了腰板，说，“救我那个姑娘叫牛军，牛马的牛，军队的军，你说哪有女孩子叫这名字的，还有，她力大无穷，外号叫牛大力，牛大力……哈哈哈，乐死我了。”
看见李路自顾咧嘴笑不停，薛爽微微皱眉仔细观察。
好一阵子，李路完全回过神来了，看到薛爽盯着自己看，他下意识地缩了缩身子，道，“这么看着我干什么？”
薛爽手指点着李路，道，“春天来了，你发春了。”
李路辩解道，“一派胡言！”
“啧啧啧，你看看你刚才那思春的表情，都他妈要出汁了。”薛爽怒斥道，“我现在知道你要人家的通讯地址干什么了，老李啊老李，你居心不良啊！”
李路苦笑着说，“我真没有啊！人家救了我，于情于理我是要写感谢信的，团里也要寄感谢信啊，还有奖励什么的，没有地址怎么寄给人家？”
“还有，你别冤枉好人，我无所谓，要是传出去坏了人家姑娘的名声……”
薛爽斥道，“少来这套，掩耳盗铃，那姑娘成年了没有？”
“十八岁了啊！你狗日的什么眼神啊，我堂堂革命军人会做那些事情吗？”李路像是被踩了尾巴的兔子，恨不得跳起来。
薛爽点了点头，“成年了就好，我就是提醒提醒你，风口浪尖的，别在这个时候出生活作风问题。”
李路心道，这都什么年代了，“二五八团”规矩早就没了，只要双方是自愿的，部队提倡还来不及呢。
坐在副驾驶的洪林是带车干部，他全程安静地听着。
此时他心里面已经翻江倒海，震惊连连。
李路驾驶的101号歼-6改战斗机突然空中解体，李路和弹射座椅自由落体下坠，听到这个消息后，洪林直接就被吓得呆在原地。
这起事故的每一个环节单独拿出来，都是闻所未闻的。
在他看来，在许许多多的人看来，在这种几乎没有生还可能的情况下侥幸活下来，而且身体除了一些擦伤外一切正常，已经是老天爷赏饭吃了！
经历了这样的事情，换成谁恐怕都吓自闭了。
可是李路呢，不但谈笑风生，甚至还有心思去琢磨搞对象！
仿佛经历飞机空中解体、低高度开伞的不是他，而是另有其人。
这个心理素质的水平，已经不能用强悍来形容了。
如果心理素质强弱的标准从低到高按照轻度、中度、重度来划分，那么李路的心理素质绝对是“印度”级。
他回到场站，连夜接受了更加仔细的医疗检查，然后回去休息。
全团停飞是必须的，除了战斗值班，其他训练都得暂停下来。上级的调查组次日过来，调查结束之后，上级才会下达恢复飞行训练的命令，标准流程了。
当时许海亮和赵朝阳驾驶歼教-6教练机一路伴飞，用相机全程拍摄了整个过程，因此，即便还没能把所有的残骸找回来，甚至黑匣子也还没找到，都不会对调查产生很大影响。
整个过程非常明晰。
李路的操纵动作没有问题，机务这块也完全按照流程作业的，塔台指挥的指令也没有问题，天气良好。
那么问题就只能是出现在飞机的机身结构强度上了。
101号歼-6是1982年生产并交付部队的，已经服役了十三年，机身寿命最少还有七年，保养得当甚至能再用十几年。
但是，调查组在查阅了101号歼-6的飞行记录之后，惊讶地发现这架飞机在过去三年里，居然飞行了整整一千个小时！
发动机已经开报废一对了！
三年一千个小时是什么概念？
平均每年是333个小时，也就是说，平均下来几乎每天要飞1个小时。
每天都飞行显然不可能，要达到这样的平均数，说明这架飞机经常进行长时间飞行训练。
深入调查之后，调查组人员惊讶地发现，李路这么一位下部队刚满三年的年轻飞行员，他的飞行小时居然达到了七百个小时！
平均每年飞行233小时，平均每天飞行38分钟。
这是什么概念？
当前人民空军飞行员的年平均飞行小时是60多个小时，李路的飞行小时数是这个平均数的整整四倍！
洪林给调查组打下手，负责协调保障，他自己默默算了算李路过去三年里的拉杆费，看到结果后，差点没把自己的舌头给咬断。
4.2万人民币。
洪林很快搞清楚了这笔钱的概念——相当于他六年的工资。
再想到平时不管是岁数比李路大的还是级别比他高的，私下里都会称呼李路为六哥，不是因为李路背景深厚，至少这不是主要因素，而是因为李路在作训这块远远走在了前面，是空七团军事训练的领头羊。
对调查组来说，在“军队要忍耐”，要集中资源保障经济发展的特殊环境背景下，李路这个飞行小时数绝对是一个异类。
可是没有规定说不让飞行员多飞，一个单位每年的经费是有定数的，拢共就那么多航油，拢共就那么多耗材保障，怎么用自己看着来。
调查带出来的这些数据不过是插曲，李路飞了多少小时、赚了多少拉杆费，大家并不关心，关心的是从这些数据能反映出来的一个情况——李路尽管年轻，但飞行经验非常丰富。
此前还有一次未完工跑道迫降的经典例子摆在那里。
换言之，调查组认为，101号歼-6改战斗机的空中解体与飞行员的操作无关。
在查明机务保障、塔台指挥没有问题的情况下，空七团按照流程对本单位的所有歼-6战斗机进行检测排查，随即便可以恢复正常的飞行训练了。
彻底搞清楚飞机空中解体的原因，要等黑匣子和飞机残骸全部找回来……