坪山区，石井街道，智能网联汽车专业试验场内，阿星驾驶惊云进行亲测，副驾驶坐着蓝韵。车子加速崩完一段直线后，来了个紧急变道，并躲避设置好的障碍物。

　　车内被晃了一下的蓝韵说道：“这是测试什么来着，开这么快这么猛”

　　“麋鹿测试，Moose Test或称Elk Test，评估车辆紧急避障能力的测试”星曰。

　　“为啥叫麋鹿？！”韵惑。

　　“这个测试起源于北欧，尤其是瑞典，因为在这些地区呢，麋鹿等大型动物经常出没于公路附近，车辆在行驶中可能突然遇到这些动物横穿马路，需要迅速采取紧急避让措施以避免碰撞。这测试非常有必要，测试的基本方法是让车辆以一定速度直线行驶，然后突然进行紧急变道，模拟躲避障碍物的情况。测试的目的是评估车辆在紧急避让时的稳定性和操控性，包括车辆的转向响应、悬挂系统的支撑力、轮胎的抓地力以及电子稳定程序如ESC的有效性等等”星曰。

　　“原来如此，那你干嘛亲自测试”韵曰。

　　“自己实测一下，看下惊云的品质如何，你现在已经是惊云的代言人，今天测试之后，需要你在自个的短视频号发几条测试视频，你的号是不错的流量入口，宣传效果好”星曰。

　　“难怪把我喊来，不过老坐在办公室也闷，时不时出来溜达下也不错”韵曰。

　　随后再进行一段加速后，阿星丢掉电门，不踩刹车，让车子进入滑行状态。

　　车子不断在减速中，滑行一段距离后再次遇到障碍物，阿星又快速打了下方向盘。

　　再次经受大晃动的蓝韵说道：“怎么就慢下来了，这次晃动比刚才那次大的多”

　　“模拟车子失控，惊云是后驱的车，尾部滑动比较大，为了追求底盘操控和驾驶乐趣，车子尾部设计得灵活，刚这个摆动不是因为动能回收，大角度打方向的时候系统不会介入，但是在轻微的极限状态下，当多种条件都符合的时候，危险情况可能就会发生，上周就有起惊云失控的案例，类似于刚才的情况”星曰。

　　“我去，你还想还原车主的那个事故，搞不好翻车了，伤着了我”蓝韵说到。

　　“不至于，我的驾驶技术你还不放心！如果要让车子不翻车，需要四个轮子装四个电机，轮胎离开地面到翻车大概要300毫秒，300毫秒之内，可以由很多汽车机械件来驱动和调整它，刹车并减速。如果是过弯翻的，把速度降下来就行，如果是侧滑的，也能守，随时都可以自动驱动和调整，永远不会翻车”星曰。

　　“惊云没有这配置啊”韵曰。

　　“四轮边电机后面会在蓝云、青云、美云、彩云中上端及以上车型使用”星曰。

　　“忘了告诉你，四云的设计稿我已经整好了，要不要发你瞅瞅”韵曰。

　　“哟，可以啊，你还真自己设计？！”

　　“当然了，我可没让AI软件输些提示词生成，完全靠我的才华完成”韵曰。

　　“牛啊，设计稿最迟会在12月中旬定下来，到时候进行比稿，让公司的人投票，如果你的稿子能媲美设计部，能得到员工认可，那你设计的车型将会得到应用，我就服你了”星曰。

　　“我是觉得挺不错的，不知道你感觉如何，事先说明下，如果你看后失望了，不准踩我，我也才花了一个多月学习设计”韵曰。

　　“大小姐，我可没抱那么大期望，你就是闲得蛋疼才去证明自己有才华”星曰。

　　“没办法，若我是一个爱情圣君，便可施仙法轻易就让你回心转意，可惜呀，小女子虽然家财万贯、倾国倾城、才貌双全、蕙质兰心，却不能在爱情上睥睨众生”韵曰。

　　“你还是省点心了，癫鸡的风格是真难顶，顶你唔顺啊，大小姐”星曰。

　　“这怎么能顶不过呢，你就得像一台品质过硬的电车能扛，即便遭大货车侧翻压顶，三柱仍不变形，车门仍能打开，车内人员仍还安全，安全是汽车最大的豪华感，我需要的爱情豪华感其实也就你回心转意，要求不高”韵曰。

　　“爱情已经有了结界，破不开了呀，大小姐”阿星说完停下来，“现在换你开”

　　“为啥？！”韵惑。

　　“你也感受驾驶体验啊”星曰。

　　随后两人交换了位置，蓝韵开了起来，说道：“接下去要测试啥”

　　“你就开着绕这个试车场一圈”星曰。

　　“然后呢？”韵曰。

　　“作为一个代言人，你要如实清楚惊云到底驾驶起来是什么感觉，当一回车评人，后面才好跟粉丝交流互动，答疑解惑”星曰。

　　“索迪斯你的内内”韵一脚电门车加速。

　　绕了大半圈后，阿星说道：“昨天我看了条车主的测试反馈，他说感觉车子震动有点大，过减速带的时候似乎还有点咣当咣当的，实际马路上驾驶的时候，有些震动路况下，有一点震动可以传到方向盘上，舒适性一般，官方给的纯电版加速5秒9，实测6秒3”

　　“我的感受跟他不一样，感觉惊云纯电版是动态属性最好的电车，首先这车特别平衡，前后轴平衡，在弯道中，车的动态响应、重量转移，以及车身的姿态，都是非常好的”韵曰。

　　“很多电动汽车加速很快，但到了弯道就完了，俗称加速王弯道亡，就是因为电动车的车重太大，一旦重量分配不好的话，就非常容易出现推头甚至甩尾的情况，但惊云过弯道较好，跟它整个车身电池的布置结构有关系，它用的是电池跟车身混合在一起的CTB结构，依托这种混型结构，不但不占空间，而且前后轴的重量分配可以达到50：50，这就是性能车里头最追求的一种重量分配，在一个电动车里头被实现了，而CTB结构带来额外好处，可以保留更多的乘坐空间，不像其他分离式的设计，不是向下侵入离地间隙空间，某些车减速带都过不去，就是侵入上面的乘坐空间，融合在一起的话使得车低姿态，整个车子要比一般的车离地间隙低个10毫米，车内的乘坐空间较为充分”阿星说到。

　　“这车评我说不好，像你这滔滔不绝，有理有据的论述，没这水平，呵”韵曰。

　　“前两天还有个自媒体平台车评人是这样说的，他说惊云纯电版的底盘用料和减震器选用，以及驾驶体验方面，底盘虽然有更多的操控基础，更侧重舒适和隔音上，CTB电池带来更低的车辆质心，使得坐车上比较舒服，较低的质心使得它在中低速开起来灵活，面对小颠簸有过滤，也有路感，面对紧急变道或大坑洼时，车身晃动的收敛也比较快，但车速上了80以后，就体现底盘软塌的一面了，面对上下起伏的路况车子就会晃得比较厉害，是一种低弹簧刚度、高减震阻尼的风格，转向方面比较灵活，但并不清晰，就是转向的手感不太好，体现在回正力矩不明显和手感反馈不均匀两方面，不过在行驶中，它的静谧性还不错，好过一众合资的B级车，总的来说，惊云纯电版的整车风格与ET5和海豹类似，都有着不错的底盘基础，看起来很运动，但开起来都是偏舒适的，适合市区代步的家用车”星曰。

　　“不同的人有不同的感受啊，那有的人就喜欢那种独属体验，有的人就不习惯”韵曰。

　　“也是，惊云纯电版的悬架结构也对操控性带来好处，它是前双叉臂后多连杆的悬架，双叉臂前悬架抗横向侧倾，包括刹车的点头和加速抬头，150码刹车的时候，这车稳稳的往下走，在做激烈转向的时候，也能让侧倾在整体可控的范围内，没有甩来甩去的感觉”星曰。

　　“对对，有同感”韵曰。

　　“我觉得车的转向匹配非常好，汉斯科克调的电动助力转向，但它是双小齿轮的，虽然车的转向响应很灵活，不过车的方向盘还是比较沉稳，刚在长直道上开到150码，电车里头已经是非常快！而80码入长直弯的时候，车子有一种大马力后驱的感觉”阿星说到。

　　“嗯嗯，你今天来试车场亲测是为了验证是否真如车主和车评人说的那样”韵曰。

　　“只有亲身体验才有发言权，把车子拿到赛道开一圈后，消除了很多疑虑，他们的观点我并不都认同，存在瑕疵也正常”星曰。

　　“惊云不光看着运动，骨子里也是运动的，它的设计师还是很有才华的”韵曰。

　　“是个年轻的女设计师，跟你一样大”

　　“哟，那得认识一下”韵曰。

　　“你可以请教下她，肯定设计不过人家，人家那可是专业的，高薪聘请”星曰。

　　“居然看衰我，丢你”韵曰。

　　“比稿别丢架就行，还丢我”星曰。

　　“到时让你看下本小姐的厉害，哼，耶，对了，惊云的转向要是失灵，能救回来吗”

　　“这个暂时做不到，蓝云就考虑上这种功能，可以防自动失灵，自动没了照开不误，因为车的电机本来就自动，假设转向节突然断了，因为是电子便能救。车不用转向都可以，就像坦克一样，随时原地都可以转圈”星曰。

　　“这原地转圈都要整了”韵曰。

　　“那其它厂家也整啊，搞点噱头”星曰。

　　“之前发的那个搓板路快速通过测试，浏览量挺高，评论也多”蓝韵说到。

　　阿星拧开水瓶喝下水，说道：“这种测试是看底盘调校的能力，通过观察车轮的跳动状态，车身姿态保持和车内震动反馈情况。50码行驶的时候，底盘硬度调校相对紧致，车内的驾驶员震动也保持一定的震感，在慢镜头下能看到车头和车尾有轻微的上下摆动，车身的稳定性并没有纹丝不动，再进行反向的行走测试”

　　“这汽车测试得多有多少”韵曰。

　　“挺多的，像能够做网约车的，要求可靠性高，就是种耐久性测试。还有冬测和夏测，很多项目，平台会去做，完了之后发布供准车主参考，冬测也快开始了，广东这边没有雪，还想自个开风云去挑战37.5℃积雪大斜坡，去年测试的不少车型都倒在30米雪坡之前，即30度那里，火云和行云也不例外”阿星说到。

　　“那风云和惊云能过吗”韵曰。

　　“估计能，得等12月冬测报告。目前FCH-SM平台搭载了多个全球首创的新技术，全系标配8合1动力总成，零下30度仍能有效的工作，冬季续航里程可以提高20%，电区升压充电技术可以充电5分钟行驶180公里，总而言之，8个字：冬天不怂，平时不慌”阿星说到。