蓝色和不甜坐在客厅沙发上打排位，不甜说道：“蓝色，你以前跟那个肖总挺熟吧”

　　“他是我姐的前任2，当然熟了，只不过，几年不见，他这货就有点奸诈，不像之前那样，是个翩翩公子，以前是世无双公子，现在只谈生意，只认钱，妥妥的世无爱公子”色曰。

　　“他做了什么让你反感的”甜曰。

　　“此事说来话长了，去年我家遭遇现金流危机，肖某人竟想趁机压价收购我叶家，狼子野心啊，不伸援手就罢了，还想趁火打劫，你说我能对他有什么好感，以前的好感都抵不上他一次的丑陋嘴脸，对此人已经甚为不爽”色曰。

　　“说来有意思，你姐的前前任现在是她前任的老板，也是你姐的老板”甜曰。

　　“前任2是前任1的老板，啧，他也就一破股东，扮哂嘢，我才不怕他，还唬我，不知所谓，我觉得肖某人现在有点阴，不像以前那么光明磊落，阳光男孩变成逆光男人”色曰。

　　“那你以后会不会变成他那样的”甜曰。

　　“我怎么可能变成他那样的人，我秉性纯良，天性善良，本性优良，生性精良”色曰。

　　“生性精良是不是说你那方面精兵强将，良人都不好招架你的凌厉攻势”甜曰。

　　“哈哈，我随口说的，你这么理解的呀”

　　“那天在车库你不就是装备精良么”甜曰。

　　“嘻，说起那天的事，至今还意犹未尽，很想跟你再搞一铺大的”色曰。

　　丰原到饮水机用一次性杯子装好水，放到圆盘上，端去会议室给众人派水。

　　肖总喝了下水说道：“咱们主力车型的星耀版、光耀版及照耀版，有没什么噱头，比如——更低的能耗，更低成本的智能驾驶系统”

　　“咱们自研的混动系统FCH也是可以再优化油耗的，至于更低成本的智驾系统，目前也在想办法应对。2021年，DM4.0的可油可电，加馈电行驶低油耗，狠狠戳中10-20万价格区间车主们的痛点。现在迪王要在12万的家用车，搭载DM5.0技术，5米长，两吨重，900块的激光雷达，新一代RF1前向毫米波雷达，4D成像雷达，智能车门雷达，舱内活体检测雷达等做到低成本，可以说成本控制狂魔，满油满电跑2000公里，油耗低到2.9L百公里。我们暂时有差距，也在尽量找自主车型亮点，也是可以搬一些配置过来的，雷达方面的采购还得研究下供应商，价格方面再想想办法”阿星说到。

　　“那你的策略就是抄袭大佬，借力打力，有没有自己独一无二的杀手锏”肖曰。

　　“这个，我还真想不出来，方案整合商嘛，又不是什么硬核零部件都能搞，技术确实积累的不够，欠缺和痛点不少，也是无奈之举，没啥家底，压箱底的没多少绝活，这就像炒股，主力吃大肉，小散跟着吃小肉喝汤也是可以的啊。不跟大佬比肩，风掣的目标是定位于国内前十大新能源车制造商，等发展好了，技术积累得够了，就能慢慢崛起，哪家企业创业不都是竞争对手那抄抄的，无可厚非”阿星说到。

　　“抄袭是通往成功路上的一关键元素，应用的好，还能出奇制胜，风掣目前的基调可以是抄王之王，抄的好那也是技术活”韵曰。

　　“我听说迪王有个技术鱼池，里面有很多黑科技，都是新技术，一旦城市需要或成熟的时候，随时可以拿出一两条大鱼，很快便能转化成产业化的一些产品和技术成果，风掣有什么可以拿得出手的黑科技吗？”肖曰。

　　“有啊，还是有一些的，比如年前刚研制出的类似M9百万像素投影大灯，倪院士称为花式投影大灯，可以达到类似的功能：刹车的时候把灯光变成格栅形状，表示跟车距离；没有斑马线呢，用矩阵大灯给行人画一个礼让行人；打灯变道，灯光会提前变成弯的，提示后车要变道了；道路变窄，灯光会先变窄；要转弯时，灯光亮度加强；车未拐，灯先拐，一道毛毯指引车主方向；隧道内，灯光亮度随着环境的明暗自动调整等等场景”阿星讲述到。

　　“我之前在风掣科技园见过投影效果，真的不逊于M9，吊打奔奔的流星雨大灯，即便是灯厂奥奥的大灯在风掣面前真的啥也不是”名曰。

　　“是不是夸大其词啊，别把开胃菜吹得跟硬菜似的，那我什么时候能见到”肖曰。

　　“今年秋季后，风云和惊云就会搭载，咱们不主打什么冰箱彩电大沙发，那种定义了奶爸车的车企没啥护城河，要上就上硬核黑科技，还会有鸿蒙座舱，投影导航，座椅光场屏，智能光毯大灯，智能6D底盘，类似玄武车身那种车身结构技术也会上，听倪院士说叫青帝车身，可以像玄武车身那样，遭受重型卡车前后夹击，A柱D柱都未变形，安全方面做到极致，风云也想要成为陆地上最强SUV”阿星说到。

　　“说得那么好，都研究出来了吗？”肖曰。

　　“部分在研究中，有的已经初具效果，尚需时日完善，秋季新车发布后，可以部分上到风云和惊云，科技底层创新创造的这些黑科技才是护城河，只有王炸才能稳赢”星曰。

　　“那真的是挺期待啊”肖曰。

　　“我听说那个玄武车身，超硬核，9000吨一体化压铸，把几百个零件压铸成10来个，采用核潜艇级2千兆帕热成型钢”韵曰。

　　“咱们的青帝车身应该更能打吧”琴曰。

　　“其实我还没去工厂目睹青帝车身，项目文件看到过介绍，也不知道是不是那么强，不过倪院士的技术肯定信得过，跟车身泰坦技术应该也差不多，高刚性的车身，做到安全和驾控的结合，还想上手掌钥匙，方向盘玩游戏，哨兵模式等，只要到时发布前已经可以从鱼池捞出的技术能上就上，噱头方面肯定是有的”星曰。

　　“有没2万7转的电机呢？”韵曰。

　　“2万3转的倒有，技术成熟，去年就研究出来了，今年能落地，2万7的话也不是不行。其实风掣的电控和电机做得还可以，电控PCU组件小型化，真正实现在低损失电耗的前提下，保障了大功率小型电机的高电流输出，从而提高动力性能及续航里程，在安全性方面，比如对于电池包管理上，3重监控，保证对电池高效冷却，稳定电池输出，也让电池在高低温条件下都能稳定输出。这些也是黑科技啊，只是没那么直观让人感受到它的厉害之处”阿星说到。

　　“风掣的车型都有再生制动功能吗”名曰。

　　“啥是再生制动？”肖惑。

　　“每一次刹车，能量就会通过轮胎摩擦转化为热消失在空气中，如果将这些浪费的动能收集起来再次利用，每次刹车时，车辆电动机都会变成发电机工作，将动能转化为电能，实现再生制动，火云和行云是有的”阿名说到。

　　“这可以助力车辆起步，给车内电子设备供电，也使车子续航能力大幅提升”星曰。

　　“那风掣就差电池不太行吧？”韵曰。

　　“电池要采购宁王和其他供应商，暂时没有自产的，也没那能力”星曰。

　　“风掣不是有研究超充磷酸铁锂电池吗？现在到什么程度了呢？”琴曰。

　　“进展不是很快，现在重心不在研究电池上，供应商有好货可以用。超充磷酸铁锂电池去年就开始装车了，充电倍率达到4C级别的高性能磷酸铁锂电池，一下子就扭转了磷酸铁锂电池的劣势。充电倍率最大达到4.5C，充电功率最高500kW，最快15分钟就能充够至少500公里的续航里程。超充磷酸铁锂电池既安全，又方便，还实用，是不错的选择”星曰。

　　“磷酸铁锂电池咱们都非常熟悉了，一种主打低成本与高安全性能的动力电池。不同于三元锂电池，由于不同材料带来的不同化学特性，磷酸铁锂电池的热稳定性更高，所以不会轻易发生热失控事故，安全性能更优于三元锂电池。但在过去很长一段时间内，磷酸铁锂电池的性能表现并不如三元锂电池，比如充电速度，磷酸铁锂电池的充电倍率通常在2-3C之间。所以有了超充磷酸铁锂那自然就香很多了”紫琴说到。

　　“风掣有800伏高压快充技术吗”肖曰。

　　“有啊，现如今800V高压架构和超充技术遍地开花，只不过配套的超充网络还比较少，我们也在研究升压充电技术”星曰。

　　“升压充电技术是啥玩意？”肖曰。

　　“升压充电的意思顾名思义，就是提升充电电压，从而提升充电功率，缩短充电时间。通过充电机的操作，可以把快充桩的400V直流电进行升压，把充电功率提升到最高150kW，把快充桩的功率压榨到极致。迪王是升压充电技术的老手，不过它的实现方式跟风掣的不一样，它是借助电机运转来抬升充电电压”星曰。

　　“它的升压充电技术显然更好，因为电机自身的功率更大，并且有更完善的冷却系统，所以可以带来更高的充电功率和安全性”名曰。

　　“那风掣可以优化下，都知道原理了，把它们的技术学过来”肖曰。

　　“确实是可以，我会跟倪院士建议”星曰。

　　“等超充网络普及不知猴年马月了，现在大多数电车车主开车外出要充电时，遇到的大概率还是一些比较早期的基于400V电压平台的低功率快充桩。虽然拥有800V架构的电车可以吃满这些快充桩的充电功率，但整体的充电速度还是被充电桩限制了，所以电车必备升压充电技术，体验会好很多”蓝韵说完喝下水。

　　“大小姐，没见你开过电车，你不是一直开大牛的吗，不用担心充电问题”星曰。

　　“有啊，我们公司那台MPV就是电车，我开过好多回了，你没看到而已”韵曰。

　　“不是有个什么座舱大模型的”肖曰。

　　“座舱大模型是什么玩意，ChatGPT，还有Kimi，盘古等模型，我倒是听过”韵惑。

　　“ChatGPT爆火之后，国内各种同类型的GPT大模型鱼贯而出，而在汽车领域，用的最多的就是智能座舱大模型。大模型的上车，可以给智能座舱带来非常大的改变，比如以往的语音交互控制系统，只能执行一些简单的功能。而大模型则可以通过大算力座舱芯片与海量数据训练，让智能座舱能理解并执行更多、更复杂的语音指令，并且反应速度也会非常快”阿名说到。

　　“GPT使用的是Transformer架构，它的特点是参数量大、并行计算能力强，但需要海量数据训练。而车企也有对应语音控制方面的数据，但大模型训练是个极其庞大且困难的工程，对车企来说是个大问题，可能最后训练半天，实际体验的提升感不比之前好多少。另外，Tf的并行计算能力需要至少万级TOPS的算力支撑，而目前车端智能座舱芯片的算力，远远达不到这个量级。所以现在很多车企在喊＇大模型上车＇，这里所指的大模型实际是经过Transformer训练过的无数小模型，这些小模型没有那么大的算力需求，但合在一起也算是大模型”星曰。

　　“智能座舱对算力的需求还是很高的，尤其在大屏、多屏的趋势下，算力既要运用于屏幕画面渲染，又要用于语音语义理解，属实是太忙了，真想要靠大模型把智能座舱做好，还是需要很长时间的”阿名说到。

　　“风掣智驾系统支持纯视觉吗”肖曰。

　　“如今的智能驾驶，从感知层面上可以分成两类，一类是只靠摄像头收集感知数据的，被称为纯视觉智能驾驶。另一类则使用摄像头与激光雷达收集多模态感知数据的，被称为融合感知智能驾驶。特哥最早搞纯视觉，并且也是玩出了花，但纯视觉并不如融合感知稳妥，它是存在先天不足的。纯视觉就像人只靠眼睛开车，但人开车实际也靠听觉和触觉，单靠眼睛并不稳妥，也容易出事故”阿名说到。

　　“我们的眼睛也经常欺骗自己，比如有时会被强光晃瞎，有时会认不出黑夜、大雾下的物体，纯视觉也会遇到这些问题。所以，纯视觉如果想保证效果和安全，就要比融合感知付出更多的投入，通过强化纯视觉感知能力，来弥补单一模态感知的不足。特哥是第一个应用BEV + Transformer架构和Occupancy Network占据网络的，不仅拥有自研的云端算力中心和车端的算力平台，其算力硬件还是为完全匹配自家算法软件而研发的，是实打实的技术闭环。且特哥全球销量高，也能帮助它获取海量的驾驶数据，用来驱动智能驾驶的算法模型迭代成熟，这又进一步达成了数据闭环”阿星说到。

　　“不过，从海外视频平台的实测视频可以看到，强如特哥，它智能系统FSD的实际体验效果也是参差不齐的，很多时候都不如国内的智驾厂商成熟。目前国内任何一家车企，搞智能驾驶没有海量数据支撑，根本不能做好纯视觉智驾，纯视觉也不是最佳方案”名曰。

　　“我之前去体验了下M9沉浸式导航体验，AR实景融合，非常酷”肖曰。

　　“目前我们新的智驾系统也在升级，新功能也会支持AR实景融合。这种技术就是AR增强显示技术，又称为全息增强现实显示技术，随着汽车智能座舱和智能驾驶辅助的落地，正在成为一股风潮。目前我们智能驾驶团队正在联合AR HUD技术合作方，开发基于AR-HUD的智能驾驶解决方案的智能挡风玻璃AR-HUD组件，它能贴合路面的导航指示标，无论转弯、并道都有着精确的图标指引”阿名说到。

　　“那不知道咱们的技术到底溜不溜，到时我也想体验一下，阿名，你作为智能驾驶部门的老大，搞些牛点的技术责无旁贷，毕竟，智能驾驶系统很重要，要做就得做到行业顶尖，不然拿出去被别人比下去，没有用”肖曰。