“谢总可能非一般人，作案智商高，席体抛哪边也会被发现，抛江里河里会浮出来，抛井里，抛荒山里，哪哪不妥当，最危险的地方就是最安全的，反向思维，制造假象，迷惑众人，他可能想总有一天被查出来，与其提心吊胆过日子，不如就马上被发现尸体，让警方去查，警方在明他在暗，伺机而动，及时调整说辞和策略，反正他有自信查不到证据能定他罪，我估计死者身上检测不出任何有关于他的指纹啊、血迹DNA、小蝌蚪啥的”名曰。

　　“啧啧，分析得头头是道喔”琴曰。

　　“哈哈，我其实自小就有一颗刑侦破案的心，当警察是小时候的梦想，只不过后来就不知怎地被上天给指向了另一条码农路”名曰。

　　“再等一个礼拜了，如果案件确实没啥进展，就只好终止收购，打道回府”琴曰。

　　“你走了我就没伴了”名曰。

　　“那我不能一直呆在这啊”琴曰。

　　“也是，聚散离合，无不散的宴席”名曰。

　　“舍不得我啊”琴曰。

　　“哈哈，就是觉得有个女人在身边，比较有情趣，也不会那么闷”名曰。

　　“那你不找个妹纸”琴曰。

　　“呵呵”阿名小有尴尬地笑笑。

　　“一直听说ChatGPT很火，我一直不知道具体是个什么玩意”琴曰。

　　“一种大型预训练语言模型，基于Transformer架构，在对话中生成类似人类的文本响应。通过从数百万个网站收集信息，以对话式、人性化的方式生成独特的答案，为用户提供写论文、写代码、设计商业策划、担任人们的治疗师等一系列服务。它已经被喂进了海量数据，上知天文，下知地理，中知八卦，简单地说，就是有求必应生成式机器人”名曰。

　　“那它生成的问题答案一定是好的？”

　　“那不一定，你问它100万炒股何时能到1个小目标，它巴拉巴拉说一堆废话，只能说对相当一部分应用场景效果好，但不是啥都会，也不是每个答案都准确都符合提问者的要求”名曰。

　　“那机器人是要训练的？”琴曰。

　　“对啊，就像人要学习才能知道得更多，它建立在庞大数据量的训练基础上，引入＇手动标注数据+强化学习＇来不断调整预训练语言模型，从而大幅提升回答信息的准确性。训练大模型很耗钱，需要很多算力芯片，GPT的级别是千亿级的参数训练，算力需求很高”名曰。

　　“怪不得，算力股炒上天”琴曰。

　　“ChatGPT是大数据大模型下的一种延续，在捕捉大数据的同时引入了人类的知识，即人类反馈强化学习，将数据派与知识派进行了有机结合，使得模型性能大幅提升。现在互联网大厂和科技公司在生成式大模型上进行着新一轮的军备竞赛，AI的未来无限想象，有故事可讲，有巨大想象空间，有AI概念的股票自然就会热炒，眼下除了AI这条主线可以长一点，其他主线故事不好讲太长”阿名说到。

　　“那其实提问者在向GPT提问的时候也会被它记住很多敏感信息，所以国内不应该开放它进入，信息安全有隐患”琴曰。

　　“是的，它目前主要在场外”名曰。

　　翌日，风掣一视频会议室内，阿星说道：“近三月来的车型销量取得显著增长，距离月销过万也只有一步之遥，希望接下去两三个月能实现，年底再挤进新能源车前十”

　　“马总，挤进前十恐怕仍有很大压力，现在降价的搅屎棍时不时还会出现，迪王和其他头部车企推出的车型又很有竞争力”倪院士说到。

　　“没办法啊，再卷也得把销量搞上去，今年可以说是新能源车的品牌淘汰赛，一旦掉队，接下去我们就没戏了，所以要保住销量，价格已经降至极限，我还有挺有信心的”星曰。

　　“我们上个月讨论了10万以下的低端车型，打算用之前拿来的架构去造，综合权衡利弊的确是最佳方案，用来冲量，应该可以对明年的销量起到添砖加瓦的作用”倪曰。

　　“嗯，车型名称叫翠云，小翠，跟小蚂蚁、小海鸥一样的定位，预计11月份推出，明年年初就能试驾和量产，我挺期待”星曰。

　　“这个进度可行，我们把价格再拉低一点，配置再进行一些优化，是有可能可以争一席之地的！而我们12万到17万的主力车型，目前就是SUV——火云和紧凑型轿车——行云。之前你说如果这两个车型销量上来，就会再研发新车型——18万～30万的中低端车型，我们目前没有较强的技术积累和卖点去支撑价格，这个区间的定价权属于第一梯队”倪院士说到。

　　“但我还是想进军这个区间的市场”星曰。

　　“如果堆料堆配置上去，市场不见得会买账，如果真要搞，首先得推出新的电车平台，翠云的平台我们现在统一称为FC-I，非自研，主打纯电低价和性价比，这个平台以后就专用于翠云，也不再推出基于此平台的新款车型，把重心都投入到自研的FCH-XS。火云和行云的平台基于FCH-XS，主打家用、低油耗和续航，FCH-XS-I为混动系统，FCH-XS-E为纯电平台。那么18万～30万的车型要叫什么？”倪曰。

　　“惊云，定位B级SUV；风云，定位B级轿跑。都有纯电和混动版”星曰。

　　“马总，车型名称为什么都要有个云字”

　　“因为风掣的拼音简称为FC，而云的英文名是Cloud，首字母含有C，隐喻为风掣所出。电车嘛，加速比油车快，腾云驾雾。电车属于新时代的产物，现在处于电动化时期，后面会走向智能化，需要云计算支撑”星曰。

　　“哦，原来如此”倪曰。

　　“18万～30万的车型，需要用到新的架构平台，就叫做FCH-SM，在现有的XS上进行升级改造，我觉得一年时间够了的”星曰。

　　“是可以，但就只有架构这个卖点吗”

　　“再堆点配置，然后，整一个像云辇那种智能车身控制系统，重新设计车身，有一些核心技术在里面，到时把自研的自动驾驶系统WG也标配进去，这样就有足够的卖点了”星曰。

　　“马总还是想得简单了”倪曰。

　　“我就说了下自己的想法，技术上的实现我觉得是能做到的，相信倪院士的实力，时间问题而已，不过我们要争取的也是时间”星曰。

　　“我会慎重地考虑一下，还要和底下的团队评估研发时间和技术上的难点”倪曰。

　　“这是自然，方向我是给了，最后能不能搞，搞不搞得起来，可以等你们评估后再决策！这个区间的车型我们可以参考迪王的汉唐豹等车型，感觉也并不是很难”星曰。

　　“可以是可以，我们还是得全面规划一下，就拿平台来说，混动平台称SM-I或SM-P，纯电平台为SM-E，这两个平台升级改造都要花很多时间，还要有智能车身控制系统，这主要的3个大动脉不仅很耗钱，还很耗时，一年内恐怕推出不了，至少两年时间”倪曰。

　　“两年太久了，跟时间赛跑，人力方面可以再投入，不是问题”星曰。

　　“马总，其实我觉得等明年再计划不迟，我们要打持久战，手上备好足够的现金流才是，毕竟我们一直在烧钱”倪曰。

　　阿星回到CEO室，靠在人体工学椅上，想着新车型计划受阻，不禁思索起来。

　　倪院士并不是很支持惊云和风云车型的计划，可能我真的想简单，也有点急于求成了。目前自研的可油可电的插电混动系统FCH-XS-I，其专用发动机热效率43.32%，吃的变少，干活变多，搭配三档混动变速箱，输出245匹马力，545N·m动力，WLTC工况下，馈电油耗也能低至5.1L/100km，综合油耗1.54L/100km。

　　而FCH-XS-E电车平台，灵活性高，硬件方面也可以，支持800伏高电压系统，充电5分钟续航120公里，20万公里电池无衰减。

　　但自动驾驶方面还不能放大招，FCH-OS整车智能开发系统，目前对开发者开放了超过4千个API接口，想要做成汽车界的安卓，但阿名那边的研发还不到火候。

　　整车安全方面，正向研发，不是油改电，把车轮打滑扼杀在摇篮里。三电安全这块做得还是可以的，大幅改进了性能。火云和行云的突破，应该算是精准拿捏住了用户的需求，小小成功的原因是以用户的视角做产品。

　　全系装上8155芯片，可以加92号汽油，1.5万公里的保养间隔，三年七折保值换新服务，还有终身三免，售后服务还行吧。

　　研发新平台虽说耗钱耗时，目前来看，只能得放在明年，二三十万的车暂时没戏！

　　耶，可以加上一些功能卖点，比如：车机上APP游戏中心出现一个游戏，在不会磨损轮胎的情况下，使用方向盘转动控制游戏内容，用刹车、油门、方向盘打游戏。

　　对了，火云和行云还不支持智能远近光灯：行驶速度在35-145之间开始工作，行驶在漆黑路段，远光灯自动开启，识别到对面有光源时会自动关闭远光灯开启近光灯。

　　记得有个车主投诉反映说拿到FC-I架构的车型开一段路，发现跑偏了，倪院士说FC-I架构存在小缺陷——四轮定位调校缺陷，像这种小缺陷还是得重视一下，不宜出现为好。

　　阿星想到这些，随即敲键盘，把一些功能点整理一番，仔细地记录好。

　　敲完记录，阿星起身若有所思：像迪王的车型也是经历了三代的迭代才最终形成目前的格局。刚开始的第一代，他们就自主制造多种零部件，像螺丝钉、减震器都是自己加工。单车成本极低，但同时零部件的工差带、一次性控制等较差，质量不好，不讨喜。

　　然后第二代有争议，一众混动车型，基于以前的车身、底盘，来对外观和内饰进行再设计，说到底是对原有底盘的一些修修补补，比如增加一些电池电机模块，喜欢的说它的三电和外观内饰好，不喜欢的就攻击它的底盘。

　　2016之后，诸多大师加盟后，底盘调教能力，底盘架构开发能力，动力总成的匹配能力，得到一个井喷式的进步。

　　那风掣其实借助倪院士的团队，原本就可以大大缩短迭代周期，现在延伸十万以下的冲量盘，稳住一二十万的基本盘，发力二三十万的利润盘，这个策略感觉可以的啊，毕竟也没多少时间在CEO这位置上，还有两年多，这车型研发太耗时了，尽早推动它落地才是！