蓝韵：我这几天学习了两种炒股方法，叫OBV成交量高级用法和三强打板捉妖

　　蓝韵：晚上你回来我传授给你

　　阿星：不用了吧，那理论派不上用场

　　蓝韵：人家这么爱你才想和你分享的咧

　　阿星：你这炒股水平我拴Q哟

　　蓝韵：拴你妹

　　蓝韵：不肯让我教你就是否定我是你真爱

　　阿星：这没什么因果关系

　　蓝韵：有的，这招管用，嘿嘿

　　阿星：真爱？股市里成妖的大牛股，妖股之王，妖王，我称她为黑山老妖，就是我的真爱

　　蓝韵：哼，等你回来看我怎么收拾你

　　定轩走去紫琴的卡位，说道：“紫琴，病好了啊，终于看到你了”

　　“对啊，休养了好几天，没事了”琴曰。

　　“之前听说你进了ICU，我挺担心的，本来要去探望你的，事务缠身，还是没能去”轩曰。

　　“二公子你贵人事忙，不劳费心”琴曰。

　　“话不能这么说，探望下还是要的，只是你都出院了，这样，晚上我请你吃饭”轩曰。

　　“我晚上要回去静养”琴曰。

　　“吃个饭而已，又不影响”轩曰。

　　“二公子，你不是有新欢了吗”琴曰。

　　“新欢，呵，不算，就是一个出纳员而已，这你怎么会知道的，我都很低调”轩曰。

　　“没有不透风的墙，总会知道”琴曰。

　　“我跟她就是上下级关系，没什么深层次方面的关系，我还是觉得你比较好”轩曰。

　　“二公子你这话我是难以分辨哦，可能你习惯了面对不同的女生调整不同的分辨率”琴曰。

　　“这是啥意思啊”轩惑。

　　“千面娇娃，万面老板”琴曰。

　　“哎，没你想的那么复杂”轩曰。

　　两人正聊着，定剑过去，不解道：“耶，哥，你怎么在这？！”

　　“紫琴大病初愈，来慰问下”轩曰。

　　“找你商量件事，去我办公室”剑曰。

　　随后两人到区总办公室。

　　“我想找间主营储能业务的公司合作”剑曰。

　　“合作什么”轩惑。

　　“换电”剑曰。

　　“换电？也没多少造车的厂家设换电站”

　　“我们要作战略规划嘛，哪一天这成为一个大风口，先入为主，红利就是我们享”剑曰。

　　“这量产车都还没交付，你就要搞换电，是不是急了点，至少等量产车交付”轩曰。

　　“干嘛要等量产车交付，不矛盾啊”剑曰。

　　“你就笃定风掣能发展起来”轩曰。

　　“能不能起来得看它的命数，我就是跟你作一些战略上的探讨，项目不一定立项”剑曰。

　　“我对这方面倒是没什么研究”轩曰。

　　“我研究学习了一段时间，其实，早在2013年，某品牌车企沿用了Better Place的底盘换电技术，并且将换电时间缩短到了90秒。但最终，两家先行者，因为当时的新能源车实际运行数量、异形电池的共享兼容性、运营效率难度等原因先后搁置了换电模式”剑曰。

　　“那不就是喽，很少人做，不挣钱”轩曰。

　　“与传统充电模式相比，换电模式在用车效率、补能时间、延长电池使用寿命、维护和管理便利性、降低电网负荷等方便具备更明显优势。此外，车电分离的换电模式直接降低了用户购车成本。以35.8万元一台的充电车型为例，单独叠加充电成本，折现总成本也是逐年上升的；但如果使用电池租用模式，初始购置价格仅为28.8万元，叠加电池租用成本，直到第8年，折现后的总成本才会超过充电模式的购置成本。很显然，对于3~5年内就有升级或换车需求的用户来说，车电分离的换电模式更加具有性价比”剑曰。

　　“说是这么说，换电的话，有多少用户会考虑这种模式的，目前的换电站又不多”轩曰。

　　“所以我们才想着，是否可以先行示范，我的想法是提供换电整体解决方案。该组合换电整体解决方案由＇换电块、快换站、APP＇三大产品共同构成”定剑说到。

　　“很有想法啊”轩曰。

　　“换电市场感觉会是一个风口，换电站后面肯定会越来越多，只要政府、行业大佬、车企等共同推动，就一定会有成果”剑曰。

　　“你倒是挺看好”轩曰。

　　“换电业务的核心，我想了想，可以是换电块的能量密度为160Wh/kg，每个电块支持的续航里程约为200km。换电块可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，同时可以适用从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车，打通电池与车型的适配壁垒，实现换电自由”剑曰。

　　“呃，那你觉得换电市场这块蛋糕什么时候会大起来，你有了自己的一些想法后就一定会去做？”定轩说到。

　　“做不做可以慢慢来，关键是先得有个方向，我觉得储能业务，后面对风掣的发展会起到很有力的作用，在整条新能源汽车产业链上，电池是挺核心的产品。它是一种资源，从战略意义上，锂电池的上游——锂、钴、镍等大宗商品是不可再生的有限资源；从宏观意义上，换电模式能降低电网负荷不均的风险，促进碳达峰、碳中和的社会目标实现；从商业意义上，电池残值率应用又打开了一门新生意——电池资产管理”

　　“电池资产管理是啥”轩惑。

　　“简单说就是一鱼多吃！电池作为这条鱼，金融机构、电池供应商、整车厂、储能企业、拆解回收厂共同分担成本，分享电池循环利用的收益。金融机构提供融资方案；电池供应商和整车厂、换电运营商之间通过定制和租/购完成电池交付，以及电池数据交换完成统一管理，排除安全隐患；储能企业则可以对退役电池进行梯次利用，投放到电动三轮车、二轮车等，另一方面降低电网拥挤时段的充电压力，另一方面及时监控电池状态，集中调配和筛查；拆解回收厂商对电池进行自动化拆解，通过干法、湿法等特定回收工艺筛选再生得到有价金属材料提取”剑曰。

　　“啧，说得我头大，一知半解的，电池规格岂不是得整好几种，现在市面的车型搭载的电池规格各不相同”轩曰。

　　“现在换电站的电池规格主要有75kwh和 100kwh两种，还可以搞更多规格，不是问题，我觉得可以搞搞看”剑曰。

　　“那你有想过建一个换电站的成本和收益吗”定轩说到。

　　“有，据说单个乘用车换电站所需投资额为 500万元，单个重卡换电站要投资420万”

　　“挺贵的啊，成本高企！那换电站的数量和换电车型数量如何有效匹配？”轩曰。

　　“有研究表明：乘用车方面，换电站利用率25%可以盈利，年利润24万，建设成本250万，10年回本；利用率40%时，年利润98万，基本3年可回本。商用车方面，换电站利用率10%就可以盈利，但年利润1万，建设成本将近500万，回本需要50年，当利用率达到20%，日均换点次数达到48次时，年利润可以达到170万，4年左右可回本”剑曰。

　　“不太稳啊，岂不是赔本赚吆喝”轩曰。

　　“生意哪有那么容易挣钱！目前换电站关于排队的投诉比较多，如果大批量建设之后就会好些，但需要先增加换电车的销售数量”剑曰。

　　“我们在储能方面没啥积累”轩曰。

　　“所以要找公司合作，并加强自身研发，在电池包技术、车身设计、换电站和云服务等多个领域累积些专利技术。后面我们要瞄准的除了私家车外，出租车、网约车、公交车、重卡等特殊运营车可能是更加刚需的应用场景”剑曰。

　　“目光长远，志向远大”轩曰。

　　“站在高处，这是领导该做的”剑曰。

　　下班后，阿名在地铁上给紫琴发信息：今天刚出院，身体有什么不适吗

　　紫琴：没有，我没那么脆弱

　　紫琴：我平时有健身，身体素质不差

　　阿名：切记生病不健身

　　紫琴：嗯嗯

　　紫琴：这教训我会像吸奶茶一样吸取到的

　　阿名：健康，让人重拾爱生活

　　阿名：爱生活是一场温柔的修行

　　紫琴：生无可恋，郁郁寡欢，都想剃度出家修行，无法爱生活，只因被温柔抛弃

　　阿名：呃嗯？！

　　紫琴：说笑的，哈哈