“车的救命设置没起作用，碰撞三轮车之后气囊弹出，但是车辆仍然没有减速，根据国标GBT31498和特哥的车主手册，车辆碰撞除了气囊弹出之外，高压电是应该被禁用的，车辆应该是失去动力，但车辆没有断电，也没有减速，这明显系统有问题”倪院士说到。

　　“为什么在长达2.6公里的加速中，知道按P档，知道躲避，却不知道换一个脚踏板踩一下呢？！你说有没可能老司机当时踩下的是刹车，系统却误认为是电门呢？”星曰。

　　“有可能，其实呢，早在2020年6月份，罗纳德·贝尔特博士就发表过一篇长达66页的《特哥能量回收刹车和突然加速》的研究论文，得出的结论是在低速加转向的工况之下，电子制动系统的车辆有可能会出现意外加速的现象，尤其是后轮驱动或者是全轮驱动，而且刹车灯开关有缺陷的车型，意外加速的概率或许会更高一些，而且EDR，就行车记录仪，相当于飞机黑匣子，它的数据也有可能因为这样的系统干涉而产生误读！”倪院士说到。

　　“车辆的黑匣子，之前没有，2022年1月1号起才有法规规定生产在国内销售的乘用车必须配备事件数据记录系统”星曰。

　　“对，其实一般的刹车系统应该以人为主导，而不是把控制权的制高点交给车。如果驾驶员快速踩制动踏板，或者把制动踏板踩深一点，电控系统则应该识相，心领神会地主动退出介入，司机直接控制刹车，说白了，就是刹车的时候，踩踏板的刹车信号直接传递到iBooster总成，刹车完成”倪院士说到。

　　“所言极是，我之前有看过特哥相关的介绍，虽说大部分车都用同样的刹车系统，但是偏偏它就有些风骚。据说它的车型为了将iBooster系统和自己的Autopilot自动驾驶系统进行深度融合，就对软件控制进行了大量改动，并且不允许司机直接控制iBooster系统，就说它的刹车系统，当你踩下刹车踏板后，只是给后台电脑一个信号，具体怎么刹，用多大力，由电脑控制，司机居然是管不了”阿星说到。

　　“感觉是个设计缺陷，但它就偏偏要这么搞，有点反人类。说到电动车的刹车系统，不得不提能量回收系统，电动车在松电门后就像踩刹车一样，车速迅速降下来，滑行距离相当短，这样就是能量回收系统在起作用。制动系统和动力回收系统用的是一个控制单元，于是乎在某些特殊的情况下，比如说雨天积水道路湿滑，在刹车和动力回收之间就会出逻辑问题，导致刹车失灵”倪院士说到。

　　“哦，这样啊”阿星长见识。

　　“像这种问题如果放在手机和电脑的系统上来说，也就是个小bug，理论上来说，通过后期代码的更改和软件升级是可以解决的，技术问题总有解决方案，但态度问题这种死性不改的嘴脸，一味地推卸责任以后会遭反噬，水能载舟亦能覆舟，这道理不应该不明白”倪曰。

　　“每次车子有刹车失灵，随机加速停不下来或者其他失控问题，它都是把矛头指向车主，什么车主未踩下刹车，误踩，踩错电门，把电门当刹车，薅完羊毛还捅刀子，出这种刹车失灵的事故还不好维权，太麻烦难搞了，上了贼船只能被贼坑害，惨遭屠夫毒手。这法律怎么就不保护弱势群体了，有其他什么非机动车撞机动车的规定，还照顾下弱势群体”星曰。

　　“这就难说了”倪曰。

　　“听说21年的上海车展，那个维权女车主还深陷泥潭，同年5月，在高速行驶中突然降速，且刹车失灵的郑州车主居然败诉，赔款1万并登报道歉，还颖哥的那车祸不了了之，一将功成万骨枯，世首踩着众人高处不胜寒”星曰。

　　“法律讲求的是证据，在没有人看到车主操作的前提下，只能通过数据来还原当时车辆的状况和车主的操作！那数据解释权在谁手上呢？全球没有第二个公司能够解释特哥黑匣子的数据，你说，能不败诉？它有恃无恐”倪曰。

　　“不会吧，没人能解释得了？！”星惑。

　　“它的数据有两种，一种是后台的行车数据，一种是黑匣子数据，也就是EDR，这两种数据都是它的工程师编写的，谁能解释？解释成什么？谁能说了算？有人能够质疑吗？警方得到的数据最终又是谁提供的呢，第三方机构没错吧，它们和特哥什么关系，解读的技术又是谁提供的，谁能够提供，没人知道”倪曰。

　　“就说通过第三方鉴定虽然意义非凡，但很难通过鉴定来还原真相？”星惑。

　　“对啊，一台高度智能化的车，相当于一台行走的电脑，如果你家的电脑突然死机了，你说是因为自己踢了一脚造成的，还是其他什么原因，如何在事后进行数据取证来证明呢，这几乎是无解的难题”倪曰。

　　“如果不能单独的用数据来证明，按照常理来说，人不会主动去踢电脑，但可能是掉落的一本书砸到了机箱，也可能是打游戏输了气不过踢了电脑一脚，也可能是某个硬件过热导致的，或者元器件老化，但问题是，如何去定论，怎么在法院审理中自证，是不是很难”星曰。

　　“法律说我不管其他啥只管证据，老百姓说我也不管那啥只管数据加密，但数据是你特哥说了算，一个自己说自己没罪的我不服，一方面数据是人为做出的解释，就有可能给到他想要给到车主的解释，一方面可能是人为误操作导致的，只是吃瓜群众无法想象而已，超出了群众的认知，公说公有理，婆说婆有理的时候，最终解释权在谁的手上呢？所以我觉得摊上这种事只能自认倒霉，谁叫那么多人要捧一个渣车品牌呢，大概率最终的结果极有可能是车子没问题，而是人为问题，悲哀啊，在人车大战中，咱们以为是在跟车斗，其实还是人，而能够避免这一切的就只需要做一件事——珍爱生命，远离特哥！”

　　“哈哈，这就有点讽刺了”星曰。

　　“的确，可又有什么法子呢”倪曰。

　　“那安装个脚下摄像头，只能这样取证，了解真相和维护权益的最有力武器”星曰。

　　“这就有点天真了，安装脚下摄像头根本没用，把全部细节录下来也没用，因为摄像头和整车的数据无法进行匹配沟通，也无法在整车的系统里留下任何的记录和数据，更无法证明视频和当时的事故有任何关联，所以安装脚下摄像头也是徒劳的，根本无济于事”倪曰。

　　“不是吧，这样也不行？”星惑。

　　“举个例子：手机或电脑都会死机或卡顿，出了问题也是系统重启过后，而造成死机的具体原因和数据，怎么知道呢？手机和电脑公司也从未解读过为啥会死机，对不对？”倪曰。

　　“啧啧，那遇事只能任人宰割啊”星曰。

　　“现在的新能源车虽说都配备EDR记录系统，发生事故时可以记录当时的车速变化、档位、制动、油门、踏板等的情况，碰撞后记录不可更改，通过专用读取设备就可以调取，正常情况下，检测车辆会通过车辆的电脑读取车辆当前电路状态，来检测车辆当前有没有电路故障，比如说制动故障灯亮了，就可以第一时间提示委托人排查故障系统，将隐患扼杀在摇篮之中。不过呢，这特哥的数据只能读取一些不重要的功能，例如空调、灯光等，关键的数据，如气囊、碰撞记录等无法准确读取”倪院士说到。

　　“为啥无法准确读取？”阿星纳闷到。

　　“因为特哥的数据上传在云端服务器，本地数据可能会被更改，本车的行车数据只有厂家有权限读取，再由厂家发送给检测机构，厂家提供的数据，无法保证其真实性，无法向客户描述真实车况，所以必须拿到服务器数据，然后由检测机构自己进行数据分析，以保证数据独立且准确，一些鉴定机构只提供司法鉴定，鉴定有特殊的手段和专业项目组可以分析真实数据，一个月以内出结论”倪院士说到。

　　“看样子车企貌似高枕无忧，出事不带怕的。我就觉得它那个单踏板模式有点反人类，深踩加速，缓踩滑行，完全松开等于刹车。我去，驾校哪个教练会教学员那样操控车子的，一直放加速踏板上不腾挪的”阿星说到。

　　“可能是有点反人类，觉得吧，平时还好，遇到紧急情况，车主下意识要踩刹车，可平时没这个训练了，一慌张可能只记得狠踩！单踏板模式改变了肌肉记忆，但是，十几年老司机又怎么可能犯错！”倪院士说到。

　　“我觉得是汽车行车电脑系统有缺陷，智能系统都会有缺陷，不修复Bug说不过去！不论是刹车失灵还是系统问题，车主们居然都不承认车子有问题，这就是传说中的真爱吗”星曰。

　　“哈哈，不好说！”倪曰。